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【砥砺奋进的五年·人权篇】重庆果园港的大目标与大希望

2017-06-28 08:48:51   来源:国际在线   作者:陈坚

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果园港吊装码头

  重庆果园港是中国内河最大物流港,也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。港区于2008年开工建设,2013年底集装箱码头投入运行,整体功能预计将于2018年全面建成。随着重庆自由贸易试验区的不断发展和“一带一路”建设的不断推进,果园港的建设发展将与国内经济发展规划和“一带一路”倡议紧密结合,在其全面投入运行后,将在中国乃至世界物流版图上占据重要的战略地位。

  果园港位于重庆两江新区,港区拥有5000吨级泊位16个,设计年通过能力3000万吨。其地理位置优越,向西可通过“渝新欧”国际铁路联运大通道连接大西北、中亚及欧洲地区,向东通过长江实现江海联运,向南、向北可通过高速公路和铁路实现对内陆地区货物的集聚和辐射。2016年1月,习近平总书记来到这里考察调研,称这里大有希望。重庆市政府物流协调办公室专职副主任、运输协调处处长李斌表示,果园港的大希望来自其重要的战略地位和清晰的发展规划。“重庆是长江经济带和‘一带一路’的一个重要战略连接点,所以果园港的战略地位非常重要。我们要把果园港建设成一个把长江经济带和‘一带一路’(结合起来的)铁水联运、多式联运的内陆国际物流枢纽基地。”

  根据商务部印发的《中国(重庆)自由贸易试验区总体方案》,两江、西永和果园港片区被划入重庆自贸区。其中,规划果园港片区30.88平方公里,着力打造多式联运物流转运中心,重点发展国际中转、集货、拼箱、分拨等服务业,探索先进制造业创新发展。2015年6月,果园港进港铁路专用线全面开通,专线连接渝怀铁路(重庆-怀化)、直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道,实现“渝新欧”国际铁路与长江黄金水道无缝连接。一个真正的国家级铁公水多式联运综合交通枢纽基地正在不断成型。重庆自由贸易试验区两江新区管理办公室副主任郑航介绍说:“现在我们把‘渝新欧’和两江新区的果园港,就是长江上游最大的水运码头,把它们结合到一起。果园港有一条铁路专线——果园专线已经建好了。这个铁路专线未来会具有‘渝新欧’,就是中欧货运班列的始发功能。未来从欧洲通过中欧班列运输的货物,就可以直接到达我们果园港的水运码头,通过吊装就直接可以上船,真正实现‘铁公水’多式联运的物流体系。”

  目前,果园港已经建成长江内河航运最大港口和连接“渝新欧”大通道的铁路联络线,向东与长江流域10多个口岸达成合作,向西打造中欧贸易的“快车道”。据统计,截至2016年底,重庆果园港已初步形成60万TEU(标准集装箱)、件散货600万吨、商品车滚装100万辆和铁水联运500万吨的年吞吐能力,“前港后园”和“铁水联运”功能基本形成,水水中转、铁水联运2016年分别增长22%、90%。多式联运已初现雏形,物流成本也将随之开始下降。随着重庆打造长江上游航运中心目标定位的明确,以及“一带一路”建设和长江经济带发展战略的实施推进,果园港最终按照“第三代现代化内河港口、国家级铁公水多式联运综合交通枢纽、国家一类口岸”的目标进行打造。重庆果园港集装箱码头有限公司董事长屈宏介绍说:“果园港现在我们在申报的是国家一类开放口岸,另外我们现在打通公铁水多式联运的示范基地以及联运中心,我们所有的资质具备以后,将辐射整个欧洲地区、亚洲地区和内陆地区所有物资的物流。”

  在“十三五”时期,重庆果园港还将继续依托“渝新欧”,架起中国通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁;依托水路运输物流成本和规模优势,打造向东开放的国家级物流枢纽,打造中国西部通江达海、连接太平洋的国际物流大通道。重庆市政府物流协调办公室专职副主任、运输协调处处长李斌表示,这是一个大目标,而一旦这个大目标得以实现,果园港的未来一定大有希望。“我们最近也在研究,怎样提升果园港的口岸资质问题,怎样提升通关的能力,怎样把果园港现有的水运能力和‘渝新欧’铁路的能力紧密地结合起来,把铁水的多次联运监管中心建立起来,使长江经济带水运的货物能够和‘渝新欧’的货物紧密相关,很多货物可以通过长江运到重庆以后中转铁路去欧洲,欧洲很多货物可以到重庆以后通过水路分拨(至)长江中下游和广大的东部沿海地区。所以照这个大的目标做下去,果园港真的是大有希望。”

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果园港集装箱码头有限公司董事长屈宏

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商品车滚装船通过果园港

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重庆市政府物流协调办公室专职副主任、运输协调处处长李斌接受记者采访

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重庆自由贸易试验区两江新区管理办公室副主任郑航接受记者采访

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